步入后补贴时代
进入2023年最大的不同是，新能源汽车国补正式退场，我国的新能源汽车市场正式进入市场化竞争阶段，真正的淘汰赛可谓才刚刚上演。值得我们注意的是，虽然国家补贴已经退出，但是其他促消费政策仍在持续加码，如免车购税、免费牌照、免费停车等。
另外，就在本月，工信部等八部门在全国范围内启动了公共领域车辆全面电动化试点，实施周期从2023年至2025年，试点领域内新增及更新的公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送的新能源汽车比例力争达到80%。
国补退坡之后，这些后补贴时代的政策支持也会继续推动新能源汽车发展，从乘用车、商用车等多方面扩大消费。乘联会秘书长崔东树表示，2023年以来，新能源汽车市场进入消费者对政策观望的过渡阶段，新能源汽车市场格局正在重塑。
进入2023年，新能源汽车各车企拼的不仅仅是价格，甚至较低价的车型在今年会面临进一步亏损的情况，一款产品能不能受到市场的认可更多会侧重于产品体验以及辅助支持等方面。可以预见的是，2023年的新能源汽车行业仍在机遇与挑战中前行。
各大车企朝着目标前行
对于2023年年度销量目标，作为2022年的全球新能源车的销量冠军比亚迪则为谨慎，此前王传福曾表示2023年比亚迪将向400万辆发起冲击，目标增长率为122.2%。不过比亚迪官方很快便回应道，由于市场、消费需求和供应体系的众多不确定因素存在，目前2023年公司的销量目标还不好判断。
与比亚迪的谨慎态度不同的是，一众新能源车企早已明确2023年的销量目标，2023年哪吒汽车目标销量25万辆，目标增长率67%；广汽埃安2023年的目标是保50万辆、争60万辆，按50万辆计算，其目标增长率需达到84.5%；吉利汽车表示2023年的新能源销量要达到60万辆，较2022年33万辆的销量，目标增长率为81.8%。
另外，据相关人士估算，蔚来汽车、理想汽车2023年的销量目标最低约在20万辆、25万辆左右，目标增长率也分别达到了64%、88%。根据数据显示，蔚来汽车、理想汽车2022年的销量分别为12.2万辆、13.3万辆，分别同比增长34%、47.2%。
电动EV：展望未来，根据相关行业人士预计，全球新能源汽车的销量在2025年和2030年将分别达到2542.2万辆和5212.0万辆，新能源汽车的渗透率将持续提升并在2030年超过50%。回归现实，新能源车企在1月交出的成绩单并不理想，相信接下来的时间里，各大车企都会卯足了劲来进一步提升销量，尽力完成自己定下的目标。不知今年的新能源赛道又将给我们带来哪些惊喜？让我们拭目以待。