【卡车之家 原创】前不久，货厢新规征求意见稿的发布，对卡友来说可谓是几家欢喜几家愁。而就在最近，福田奥铃又“补了一刀”，让货厢的事直接成为了近期最热的话题之一。这到底是怎么回事呢？咱们一条条慢慢说。
3月1日奥铃涨价 多花1000-5000？
近日，我们在福田奥铃的官方网站上看到了它们要全系涨价的消息。消息显示，在3月1日以后，福田奥铃旗下的全系产品都将会又不同幅度的涨价，涨价幅度在1000-5000元左右，官方宣称：涨价后其将会从产品、质量、服务三方面全面升级。
价格上涨这件事，对咱们卡友来说，是需要实实在在掏出真金白银的。既然要掏钱，咱们就来刨根问底一下，这钱咱们到底花在哪了。纵观奥铃发布的消息全文，其提到了两方面，一方面是服务，另一方面是车辆本身。
服务这东西关系到买车之后省不省心，也关系到咱们的出勤率。但这东西没法去验证，在咱们买车的时候也没法看到，所以咱们排除在外。剩下的重点在于车上，咱们看看这钱到底买什么了？
多花不少钱 到底能买到什么？
结合福田奥铃最近的宣传来看，福田奥铃最近的宣传重点是其推出的原厂铝合金货厢和高强度钢货厢。无论从产品端还是宣传端来看，这两款产品的力度都非常大。这价钱上涨，估计与货厢不无关系。
另外，最近不少媒体都在报道全球物资紧缺的事情，不光是一些厂商因为芯片短缺进入了“头疼”的状态，就连制造车辆的钢材、铝材也成为了“涨价大军”中的一员。有消息称，普通钢材1吨涨了700-800，而铝合金一吨则涨了4000多元。
而福田奥铃最近在货厢的宣传中，用了大量的笔墨宣传其铝合金货厢的强度、轻量化，这结合售价上涨凶猛的铝合金材料来看，好像也能成为佐证。当然，福田奥铃这个品牌并不是我们的重点，真正的重点还是要结合新规来看。
征求意见稿已出 货厢或迎来规范化
前不久工信部正式公布的《货车类道路机动车辆产品上装委托加装管理实施细则（征求意见稿）》在卡友圈引起了轩然大波。虽然只是对厂商的一些规定，但这意味着工信部似乎“瞄准”了货厢这一市场的乱象。而不少人也在预测，未来货厢市场或许会逐渐迎来洗牌。
原厂货厢有争议 有人讨厌有人爱
如果真的迎来洗牌，那么载货车很可能回归“原厂货厢时代”，到时候可就真是几家欢喜几家愁了。为什么这么说呢？简单，有的卡友认为，小厂货箱用个两三年漆面大面积脱落，没有原厂货厢的漆水品质那么高，到时候补来补去的很窝心，对于他们来说，如果回归“原厂时代”，这无疑是一件值得高兴的好事儿。
但对于精打细算的另一类卡友来说，原厂货厢似乎强度并不如定制的加厚、加强货厢那么好，如果想要“多”拉点货，这原厂货厢无疑是不耐用的。而对他们来说，这无疑让人发愁、揪心。
至于这原厂货厢好不好，小编认为，从漆水和与底盘的匹配程度上来看，原厂货厢无疑是最好的。因为没人比整车厂商更懂什么样的货厢装上更合适、更安全。而且原厂货厢，少了因为货厢造成车辆底盘损坏时的扯皮问题，确实让人更省心。
至于这够不够结实的问题，我想大部分原厂货厢应该在标载的情况下都没什么问题。但如果您有其他的想法，这可能就不是我们讨论的话题了。
未来将会如何？
就目前形势来看，对原厂货厢，或是说厂家委托厂家加工的货厢相关规范已经逐步开始启动，至少征求意见稿已经正式发布了。而从之前我们的报道中，不少卡友对于原厂货厢也是有呼声的。
而从厂家层面来讲，不少厂商已经开始推出自家的原厂货厢。尤其是像福田奥铃这样的厂商，还有了涨价的举动。而在坊间传闻中，我们也看到了福田奥铃自今年1月18日起不再生产非原厂货厢的蓝牌轻卡这样的消息。
如果将二者结合来看，“原厂货厢”无疑是未来的趋势了。
● 编后语：
其实如果按照小编自己的想法来说，原厂货厢回归之后会不会受欢迎就看售价这关了。如果真的有一款结实、轻，而且还好打理不掉漆的原厂货厢，关键是没比外面定做贵多少，那么它一定会受欢迎。如果要是贵太多，可能就不一定了。（文/袁圣）