一年卖出42万辆是个什么水平？ 在国内汽车销售市场，能实现这样数据的车型不超过10款， 但这些车无一例外都是在所谓“巅峰期”。可一台车若是在上市的当年完整自然年就能卖出这样的成绩，是不是就值得我们另眼相看了呢？五菱宏光MINI EV就是这样一台车！
往常我们会用“老头乐”、“代步车”这些名词来形容宏光MINI EV这样的产品，它的的确确也是一台功能不算多丰富的通勤车辆。可真放在当下来看，宏光MINI EV跟我们过去看到的通勤车辆又有着明显的不同，且不说这马卡龙款、GAMEBOY版、限量版以及即将到来的敞篷版等带来的多风格选项，就单单是从两厢、三门、四座的车身结构与座椅布局，它就的实用性就不仅限于代步通勤而已。
当然，在造型这件事上，宏光MINI EV确实通过多版本带来了出色的视觉效果，就是跟MINI One，还有过去的奔驰smart相比，它也完全不同担心竞争力。在标准版本的基础上，马卡龙款开始在车漆色彩搭配上做起了文章，撞色车身看上去十分有趣；而更多版本则开始重新打造大灯与对应的装饰面板，LED日间行车灯以光环的方式加入在内，点亮之后的高级感提升了不少。
另外，在GAMEBOY版以及延伸的限量版上，运动外观套件开始加入到对车身的武装里。比如外后视镜盖、轮毂以及行李架等区域便开始使用更多黑色漆面处置，而在此之外，一些与车漆颜色相匹配的点缀彩带也出现在了底盘四周的包围上，前者会平添个性，后者则将真正起到通过性优化改善的效果。
我们都认为不同版本的尺寸增长是以上提到的套件带来的，但实际上呢，当我们看到2010mm的车身轴距才意识到，宏光MINI EV对于改善空间实用性还是很认真的。尽管从1940mm增长到2010mm并不会让它的第二排变得多么宽敞、后备厢变得多么能装，但它现在确实能够在必须三人以上同乘出行时来应急。且不谈因套件会二次增长的限量版，就是这3061x1520x1665mm的GAMEBOY版，也能在第二排为成年人提供足量乘坐空间，而不是仅仅为家里的未成年人服务。另外，宏光MINI EV的后备厢也可以通过第二排座椅的独立翻折甚至是拆卸进行拓展，虽不能满足四人同乘远游，但偶尔去周边放个风、度个短假还是不错的。
进入到宏光MINI EV的前排我们发现，驾驶舱里只提供了一块屏幕，可是这款集仪表与中控为一体的全液晶屏还是提供了比较丰富的功能，这也是与过去的代步车完全不同的地方。
首先，它能同时展示车况、多媒体等多类信息；其次，它可以通过智能收音实现语音控制；它还提供了倒车影像系统在内来完善用车。对了，宏光MINI EV同样可以通过手机APP完成远程车控，对车辆进行实时监测并进行充电管理。此外，马卡龙款有可改变舱内装饰的马卡龙夹心选装包，而GAMEBOY版则可实现包括轮毂、卡钳以及更多内外主体设计在内定制选装包。
三电方面，除了z开始在标准版与马卡龙款上提供的20kW/85N·m后置电动机与小容量电池（120km/170km）组合外，GAMEBOY版与敞篷版上完成了电池容量的扩展，它们将会为车辆带来200km/300km或280km（敞篷版）的续航，虽说不支持快充吧，但现在城市内数量众多的充电桩，还有家用充电桩都足以满足它的持续循环用车用电需求。
另外，底盘中除了前桥麦弗逊式独立悬架外，它后桥的整体桥式非独立悬架实际由不直接连接车架的多连杆构成，配合本就重心靠后、贴合地面的两厢车身，宏光MINI EV的支撑与驾控感反而会比不少入门车型表现得更平衡。
上汽通用宏光MINI EV本质上还是一台城市通勤车，但除了纯电动带来的超低用车成本外，它在设计与功能上的不断加码，让其除了能吸引到老年人、中年人、家庭群体外，还能同时吸引到那些有“二车”需求的用户甚至是讲究个性前卫的年轻人，这种老少咸宜的造车方式，或许便是宏光MINI EV能跻身“40万辆+俱乐部”的原因所在吧。