对于电动车来说，电池和续航一直都是非常重要的性能指标，也是消费者选车的重要参考因素。为了解决电池衰减和续航里程问题，业内和业外的人士都提出了很多设想，其中一个就是电池可以便捷的更换，实现“车电分离”，再由专门的换电站为用户提供换电池服务，就如同加油站加油一样。
如今，蔚来向着这个想法迈出了第一步，在8月20日正式发布了电池租用服务BaaS（Battery as a Service），提供车电分离、电池租用、以及可充可换的新型购车购电模式。
选择BaaS模式购买蔚来电动车的用户，在购车时就不再随车购买电池包，车价也会相应减少7万元，而这部分使用需求和费用，车主可以自行选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。
（蔚来官网截图）
根据官方发布的信息，选择70kWh的电池包，每月服务费980元，非“服务无忧”用户须另外支付每月80元的电池保障费用。这样算下来，每月的电池租赁费用在1000元上下，与燃油车的油费相当。
（蔚来ES6 ( 参数 | 询价 | 图片 ) ）
这就产生了一个问题，很多人买电动车，图的就是“省钱”，正常来算一辆家用的电动车每月的电费大概在100元左右，相比燃油车省了很多。现在选择了BaaS模式，花了27.36万元买回来一辆蔚来ES6，还要每月支付1000元左右的电池月租，相比隔壁老王的汉兰达，车价还贵点，每月的用车费用还要高一点，这是何必呢？
当然这并不是说蔚来ES6不应该卖这么贵，毕竟是车长近4.9米的大家伙，而是这样的商业模式恰好把消费者比较在意的梗给翻了出来，对消费心理会产生微妙的影响，就像成语《朝三暮四》里面发生的一样，你朝三暮四好好的，为什么要改成朝四暮三呢？
另一方面，作为BaaS体系中的电池资产持有方，蔚来汽车与宁德时代、湖北省科技投资集团、国泰君安合资成立了武汉蔚能电池资产公司，但它并不负责电池租赁的实际服务，它只是购置电池包，然后委托蔚来为用户提供电池租赁服务。
这样的模式离大家美好的愿望还是差了一大截，原本以为会出现中石油、中石化一样的“中换电”，所有的电动车都采用同样的标准，都可以在换电站更换电池，就如同加油一样方便，现关注来，BaaS模式的商业运营的意味更浓一些。
（蔚来官网截图）
不过，饭咬一口一口吃，虽然现在还不尽如人意，但蔚来的BaaS模式也算是迈出了第一步，并且独立运营的武汉蔚能也为以后的“中换电”模式提供了可能，还是值得期待的。