保时捷911 ( 参数 | 询价 | 图片 ) ，这是一个对汽车稍微感兴趣的朋友听到肾上腺素都会飙升的名字，如今已经经历了8代车型，但其经典都得以保留，5联表、一脉相承的跑车造型、后置后驱加水平对置发动机的布局，但有那么一代911，虽然其也为保时捷立下了不少汗马功劳，但其却饱受争议，它就是我们今天的主角—底盘代号996的第5代保时捷911。
从996之后的911车型都是采用水冷发动机
风冷引擎时代的911被不少车迷称之为“保时捷的经典之作”，从最早的901到Series，再到后来的964和993，这些车型都拥有不低的人气，但996的出现让风冷发动机成为了历史，其上一代911车型，也就是993采用的是风冷发动机，可以说得上是经典中的经典而其下一代997车型的表现也称得上是出色，被两位重量级选手夹在中间的997就略显尴尬，就好像三兄弟，你排行老二，小弟得宠，长兄为父，唯独你不得宠又没有话语权。
其次就是在上个世纪90年代末期，保时捷请来了华裔汽车设计师—赖平先生，希望他设计一款充满创意的911，作为一款从20世纪跨入21世纪的911，赖平先生与时任保时捷设计总监Harm Lagaay以及其团队一起为911（996）带来颠覆传统的造型设计。
财务危机让996身上的零配件都与其小弟Boxster共享
回力刀形状的前大灯成为了996在外观上最饱受争议的部件，也是911系列里面唯一一代使用了不规则前大灯的车型，甚至还被粉丝说是类似“煎蛋”的车灯造型，毕竟无论是年份较近的992和991，还是作为经典的993和964，大灯的造型都是很标志性的蛙眼。这也难怪车圈有一个段子说，911的造型设计师是最轻松的，其换代车型在外观上的改动，甚至还不如一些车型年度小改款变化大，但我却觉得这是最难的，毕竟在911身上有不少经典的元素，所以导致设计师无法进行大刀阔斧的改变，那为什么在996这一代车型上，大灯会进行这么大的变化呢？
时间回到千禧之年，当时是保时捷财务危机较为严重的时刻，急需911进行一次彻底的大改造，来挽救处于水深火热的保时捷，但或许是受限于财务支出的缘故，导致996身上的很多零配件都与其小弟Boxster共享，这一点从当时两款车的前脸上也能看得出来。那么我们就可以给996下定论，认为它是一代失败的911车型吗？
996的出现在一定程度上化解了保时捷的财务危机
正好相反，996可以称得上是划时代的作品，在整个911车系里面充当着承上启下的作用，水冷发动机的996相较于上一代的993来说，性能上得到提升的同时，也满足了当时的排放标准，虽然水冷引擎并不具备风冷引擎的传奇色彩，但是它却让911成为了能够日常使用的高性能跑车，并且也是从这一代车型开始推出GT3 RS—“蛙王”。
而从销量上来看，996的销量超越了此前历代所有的911，也正是因为996的到来，拉近了保时捷与消费者之间的距离。（因为在此前，赛车的发动机直接装进911 Turbo，性能很强大，但原始的调教导致涡轮迟滞明显，并且需要较高的驾驶技术才得以操控，这也是“寡妇制造者”称号的由来。）但终究是人言可畏，所以之后的997重新回归了青蛙眼大灯造型。
汽车网评：从销量以及企业的利益出发，996算得上是一代成功的911
在996推出之后，Cayenne、Cayman和Boxster也渐渐走入人们的视野，正是因为有了这几款能够给保时捷带来真正收益的车型，才能让保时捷有更多的资金去研发之后的911车型。俗话说，保时捷等于911，911等于保时捷，其他车型的投入生产都是为了能够有更多的资金来研发下一代的911车型。所以无论是从企业运营还是从当时996的销量情况来看，996都是一款值得尊敬的保时捷车型。