9月15日，在埃安品牌之夜暨中国第一超跑发布会上，广汽埃安正式换名“埃安”，并发布了全新品牌LOGO——AI神箭。与此同时，埃安还带来了全新高端品牌Hyber昊铂旗下首款车型——Hyper SSR，新车共推出两种版本，其中2.1秒标准版预售价128.6万元，1.9秒赛道版预售价168.6万元。
根据官方规划，Hyper系列将率先搭载全新LOGO“AI神箭”，后续还将推出一款30万级别的轿跑GT——Hyper GT，一款大五座SUV以及一款MPV。四款车型预计将在明年全部投入，而Hyper SSR预计将于明年10月启动交付。
百公里加速最快1.9秒，轮上峰值扭矩12000牛·米，综合马力1225匹……在这些亮眼的数据，以及作为中国品牌首台100%国产轿跑，在为期1年的量产交付倒计时之下，不由得让人思考，作为世界首款量产的纯电超跑，中国第一超跑Hyper SSR的到来，到底意味着什么？它又将把埃安品牌带到怎样的新高度？
成为世界前三
当新能源和智能化掀起了全球范围内的第三次汽车工业革命，在这场开局即白热化的新竞争中，中国车企们几乎都有着这么一个共同认知，未来一定会诞生世界级的中国品牌。而埃安的蓝图，便是以高端智能电动品牌的身份，进入世界前三。
在广汽埃安副总经理肖勇看来，成为世界领先的头部高端智能纯电企业，最关键的有两点。其一是达到量的规模，其二便是品牌和产品的价值要进到主流的，或者更高端的价格区间。
“10-25万价格区间，埃安基本是王者无敌。下一步我们要向更上的价格区间和价值区间突破，要实现量的突破，以及产品价值与价格的突破。”
而高端化需要品牌、技术、产品多维度的努力。很显然，中国第一超跑Hyper SSR不仅要为刷新中国汽车史而来，Hyper昊铂更要成为埃安的“迈巴赫”，它是埃安打造最强高端品牌的护城河，还能打造出超越原品牌多倍价值的产品系列。
在目前埃安的产品矩阵，不断向着更高的销量规模冲刺的基础上，昊铂系列以及Hyper SSR便是实现价值突破的关键。
肖勇表示，超跑是人类挑战极限的一种梦想，如果中国人不做超跑，那么中国汽车工业就不可能实现真正的强大。所以，为了在新的时代摘下超跑这颗汽车工业明珠，“落子”超跑，便是埃安面向世界前三目标运筹帷幄的第一子。
据介绍，作为一款拥有中国基因的100%中国超跑，从设计到研发再到制造，Hyper SSR都坚持以导入中国科技为主。其中，埃安是独创的两档四合一高性能电机，就通过换挡实现瞬间大功率，解决了单纯靠叠加电机带来的体积与重量矛盾，带来了堪比火箭发射的强劲推背感，以及高出F1赛事标准1.5倍的综合马力。
不仅如此，为了达成超高标准的性能目标，Hyper SSR还突破性的使用了高铁同款的碳化硅芯片，100%的碳纤维覆盖件，以及源自于航天工业的长纤维碳陶制动盘、航空级轮胎、风电级传动轴等新技术材料，高度融合了中国工业的先进技术和科技材料。
作为中国第一超跑，Hyper SSR不仅仅只是代表了埃安，从这些来自于汽车产业之外的新技术和新材料来看，Hyper SSR的到来，更是中国工业力量的彰显。在肖勇看来，这也正是埃安冲击世界前三，Hyper SSR竞争对手都在500万元以上的底气所在！
有路就有埃安车
如果说，成为世界前三的高端智能电动汽车品牌，是埃安站在品牌焕新的新起点上，代表中国品牌立下的新Flag；那么“有路就有埃安车”，便是埃安作为一个新能源汽车品牌，在新赛道上跑赢一众对手的终极目标。
如同广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南所言，喊出“有路就有丰田车”的丰田，取得了燃油车时代的现象级成功，但是在电动化时代，到2030年将是“有路就有埃安车”，埃安将用更高的价值成为国民品牌。
为了实现这个目标，近年来埃安的确做了很多努力。而在此次发布会上，埃安就与中国航天成立了“昊铂科研实验室”。
与其他车企简单停留在与中国航天联名的表面不同，双方将在新型电池的开发、电机驱动技术、空气动力学设计、新型材料、AI控制、高精定位、卫星遥感技术等领域展开深度联合研发，并且后续的科研成功将应用于航天相关领域以及埃安系列的产品上。
再比如，为了实现量级的突破，围绕动力电池这一关键环节，埃安还与锂电龙头——赣锋锂业签订了战略合作协议，成立勒电池科技公司，围绕电池原材料，电池制造，以及废旧电池的综合回收利用，做出了全面的布局。
不仅如此，在体制改革上，为了激活企业人才与员工的积极性，埃安还推进了混改，实现了员工持股，形成了国企的平台，民企的效率，合资的流程等体系特点。
另外，在核心技术方面，作为目前中国唯一一家坚持EV+ICV全栈自研的车企，截至目前，埃安已经在EV领域拥有了弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池以及微晶铁锂技术等自研电池技术，ICV领域，埃安更是推出了全自研的星灵架构、普赛OS、ADiGO SPACE智能座舱，ADiGO PILOT智能驾驶系统等核心智科技，可以实现超视距召唤泊车、城市NDA以及智能座舱技术的迭代升级。
正是得益于这些产品、技术、体系的系统化布局，8月份，埃安交付突破2.7万辆，同比上涨133%。今年1-8月，埃安累计交付已经突破了15万辆。
并且，AION Y和AION S PLUS两款车型还分别站上了新的里程碑，其中AION Y成为了15万级纯电SUV中首个突破10万+的新能源，而以AION S PLUS为核心的埃安S系列，也成为了中国智能电动轿跑中首个突破20万+的车型。
据肖勇介绍，从今年10月份开始，埃安第二个工厂将建成投产，将大力缓解目前埃安的产能压力。
“未来10、11、12这三个月，我们肯定要挑战更高的高度，会朝着月销3万5以上的目标去考虑，甚至4万。”肖勇如是说。
红点观察：
在每一个新的品牌诞生之时，市场上总会有“世界是否还需要一个新品牌”的质疑，而针对昊铂以及Hyper SSR的到来，市场同样也有质疑。
面对这份质疑，埃安有着很清晰的认知。正如古惠南所言，埃安打造高端品牌，本质上是打造高价值的品牌，而这个高价值，不是指价格卖得多贵，而是指带给客户的溢价价值。
就拿Hyper SSR来说，在古惠南看来，如果客户认为Hyper SSR值200多万以上，那么100多万的Hyper SSR，便为客户创造了50万，甚至100多万的价值。
所以，当中国新能源汽车品牌“换道超车”已经取得初步成功，诸如理想L9号称五百万以内最强，问界M7要比肩百万级豪华车之时，Hyper SSR表示对手都在500万以上，便有了很合理的解释。
那就是，通过实现品牌、技术、产品多维升级，打造全新的高端品牌形象，让用户感知到更加“升级”与“升值”的埃安。