911 GT3 不是保时捷最强大的车型，也不是最快的车型。它也不是最贵的，起价略低于 17 万美元。当然，您还需要支付高油耗税，但与不可避免的经销商加价相比，这可能看起来像是一个四舍五入的错误。
这些天 911 供不应求，但老实说，我真的不能责怪潜在的 GT3 车主，因为他们在他们的口袋里挖得更深一点，以便尽快得到一辆。确实，冒着破坏我的结论的风险，很少有人像这辆特别的保时捷那样接受有趣的表演——或者引发近乎争论的友好讨论。
即使在众多 911 变体中——包括双门轿车、敞篷车和非常吸引人的 Targa ——GT3 也设法开辟了一个独特的位置。992 代双门轿车跳过了其兄弟姐妹充分利用的涡轮增压器，其结果是具有 502 马力和 346 lb-ft 扭矩的 4.0 升自然吸气水平对置六缸燃气发动机。
911 Turbo 有更多的小马吗？确实如此，但它也有 7,200 rpm 的红线。与之形成鲜明对比的是，911 GT3 将其转速一直旋转到 9,000 rpm，并且在到达那里时听起来非常光荣。
保时捷将其与其出色的 7 速 PDK 自动变速箱作为标准配置。坦率地说，它是一个巨大的变速箱：足以消除任何对自动换档跑车有厌倦偏见的人的抱怨。事情是——这就是争论的开始——我认为你不应该明白。
这是因为保时捷还提供六速 GT Sport 手动变速箱作为选装件。无论如何，您将为您的 GT3 支付完全相同的费用，损失一个比率，并获得一个踏板。
我知道我知道。“汽车记者推荐变速杆版本”几乎是陈词滥调，我什至不能保证我的热情始终如一。那里有配备手动变速箱的汽车，我仍然认为选择自动变速箱是正确的答案。碰巧 911 GT3 不是其中之一。
使用 PDK，GT3 更快：0-60 英里/小时到达 3.2 秒，保时捷说（而且，我认为，大大低估了），而摇杆则为 3.7 秒。问题是，如果你过分关注这一切，你就会再次回到整个“数字判断”的事情上，而这没有抓住重点。GT3的精神之一是参与。
离合器踏板很牢固，但一旦热身，就很容易调节。变速杆的行程短而整齐；无论您是在走路还是在努力推动，它都能让您感觉恰到好处。当你换档时，转速匹配会自动闪烁，就像 GT3 和你一起咯咯笑一样。
总而言之，它消除了我怀疑是当今大多数驾驶员不选择变速杆的主要原因：日常可用性。911 GT3 的悬架也是如此。在前面，保时捷借鉴了 911 RSR 的技术；由此产生的双横臂前桥是 911 公路车的首创。在后部，旧款 911 GT3 的多连杆系统获得了更多的球形接头连接，以及其他一些改进。
自适应阻尼器是标准配置，后桥转向和按摩良好的电动助力转向也是标准配置。米其林 Pilot Sport Cup 2 R 轮胎可从经销商处获得，这是非 RS 911 上的第一个轮胎，以防您想从标准的米其林 Pilot Sport Cup 2 橡胶升级。
我的车没有它们，也没有 9,210 美元的陶瓷复合制动器 (PCCB)，但我不能说我对它们的缺席感到心烦意乱。911 GT3 的标准钢制刹车器在公共道路上胜任这项任务，既不会抓人也不会受到咬合模糊的影响，而且您也可以谨慎使用它们。
那是因为 GT3 喜欢弯道。事实上，对他们来说是个贪吃者。可能只有后轮才能获得动力，而 911 可能有很长的历史，可以赶上粗心但急切的司机，他们忘记了如果你没有准备好，后面的引擎可能会导致摇晃的臀部它，但没有全轮驱动对这款车的沉着来说并不重要。
像您认为应该放慢的那样放慢速度，911 在转弯处安详航行。它并没有因为你的谨慎而嘲笑你，但它肯定不会阻止你下次加快速度。你能煮过头吗？毫无疑问，但你也会同时以令人愉快的非法速度调情，你应该把它留到赛道上。
自适应阻尼器根据驾驶模式进行调整。如果您感觉特别敏锐，您可以调整外倾角、前束角、防倾杆和高度设置。您甚至可以将那个巨大的后扰流板移动到“性能”位置，并将下压力提高到 840 磅左右。我怀疑保时捷车主会喜欢这种灵活性，即使我也怀疑大多数人会坚持默认设置。
当然，需要做出妥协。也许是我的躯干深蹲，但 GT3 的尾翼完美地将后玻璃的视野一分为二。您可以像火鸡一样摇头并希望拼凑出接近您尾巴的东西的一瞥，或者您可以尝试对侧后视镜进行同样的操作。
不过，您可以原谅它，因为 - 就像 911 GT3 的许多设计一样 - 这一切都是出于好的、正确的、实际的原因。除了提供大量下压力外，尾翼和扰流板由碳纤维增强塑料 (CFRP) 制成。引擎盖和可选的屋顶也是如此。轻质不锈钢排气和微调锂离子聚合物电池棚重量；甚至玻璃也很轻。
结果是一辆比旧 GT3 更大的车——因为 992 平台本身更大——但与 991.2 车相比，整备质量只增加了 11 磅。
在宏伟的计划中，11磅可以忽略不计。当我将 GT3 带到杂货店时，我在乘客座椅和脚部空间中堆积的重量超过了这个重量。在这个过程中，我得到了保时捷秘密武器的前排课程。
是的，当你鞭打它时，它又快又敏捷，而且非常有趣，但它也非常接近于日常驾驶。911 GT3 并不像McLaren 720S 那样具有催眠效果，但考虑到保时捷在这里的关注，你可以在城镇中溜达并悄悄进入 Costco 停车场而不会感到头疼的事实是出乎意料的.
在正常模式下，GT3 的光滑悬架甚至设法处理了我所在地区的中西部柏油路。它应该是严酷的，崩溃的，并且让每个坑洼都成为一场噩梦，但不知何故它不是。只是坚定，有点响亮，准确。
在这里，精确似乎也是描述保时捷设计的好词。大翅膀是，嗯，很大。人们会盯着看。当然，您可以选择911 GT3 Touring Package，它的价格相同，但失去了更古怪的空气动力学特性，取而代之的是更多的视觉约束。
不过，在 Guards Red 中，带有缎黑色轮毂和与车身相匹配的细条纹唇缘——6,230 美元的升级——这是一辆大喊大叫的车。也许对某些人来说太吵了。至少您可以争辩说通风口都可以正常工作。
保时捷在这款特定车型的选择上表现出不同寻常的克制，总价略低于 178,000 美元。我很高兴添加的一件事是前轴升降机（3,760 美元），它可以迅速提升陡峭车道、路缘石和减速带的机头。它会记住你经常去的地方，但按钮放在一个明显明显的位置（不像一些竞争对手）。
我并不热衷于推翻技术，支持一些神话般的机械纯度概念。有些事情值得参与；其他人，我很高兴留给机器。分界线所在的位置不仅是那些非常个人化的事情之一，而且很容易以一种看起来很像优柔寡断的方式发生变化。
但是，无论您如何配置 911 GT3，我都无法想象会有什么不好的结果。这证明了保时捷的双门轿车有多么强大，多么引人注目。如果稀缺性没有推动天价经销商的调整，它甚至是（相对）可以实现的。
不过，如果你有足够的资金和兴趣去玩那个游戏，我真的不能让自己批评你。很少有汽车能如此彻底地兑现承诺——或者，就此而言，如此有效地超越承诺。保时捷 911 GT3 可能不是最快的 911，也不是最强大的，但这只会使其真正的基准地位更加令人印象深刻。