最近工业和信息化部公布了《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，广汽集团正式进入智能网联汽车准入和上路通行试点，成为全国首批开展L3自动驾驶上路通行试点的车企之一。而如祺出行作为该试点的智能网联汽车使用主体，也成为全国首批获准试点的出行科技平台，将上线具备L3级自动驾驶功能的车辆，为用户提供出行服务。  

广汽获L3试点准入资质

工信部本次公布的首批九家企业中，有七家为乘用车企业，两家为商用车。传统车企里面，除了广汽，还有长安汽车、比亚迪、上汽等，蔚来汽车作为唯一一个造车新势力车企上榜。这一则通知的出台，标志着我国L3/L4级自动驾驶上路的政策支持进一步完善。同时，这也意味着这些车企中很可能会出现首批在中国落地自动驾驶的企业，而这也将成为中国自动驾驶行业的里程碑。

广汽集团旗下如祺出行与广汽乘用车组成的联合体，顺利通过多轮的遴选和答辩后获得试点准入资质。其中，如祺出行自主研发的自动驾驶运营科技平台各项能力通过了中国赛宝实验室检测，符合申报的各项要求。搭载ADiGO PILOT智能驾驶系统的埃安昊铂 GT(Hyper GT)将作为试点准入车型，接入如祺出行开放性自动驾驶运营科技平台，为用户提供出行服务。如祺出行将通过混合运营模式，在已获许可的区域内，分三年阶段式投放试点车型，预计服务覆盖百万人次乘客。

其实在2023年12月，广汽集团率先成为首批获得L3自动驾驶道路测试牌照的企业，并在广州市指定的高快速道路开展测试，搭载L3级别高阶智能驾驶的昊铂GT全球款将于6月6日上市，将作为此次上路通行试点的平台车型之一。该车型搭载了业内领先的广汽星灵电子电气架构，采用8大冗余系统和多重冗余安全架构，大幅提升了各种复杂环境下的安全保障能力。

在运营方面，如祺出行是目前国内出行行业合规率最高的平台，并于2022年在广州推出全球首个开放性Robotaxi运营科技平台，实现了对包括Robotaxi在内的L3、L4级别智能网联汽车远程管理与控制，有效提高运营效率、安全保障和服务质量。如祺出行基于成熟的B端运营经验和领先的自动驾驶运营科技体系，将L3级别智能网联汽车投入常态化运营服务并进行数据采集，打造最具成本优势且合规的数据源，将加速智能驾驶技术的研发和迭代。

在试点车型上，广汽集团将推出以TJP交通拥堵领航为代表的L3自动驾驶功能，主要面向高速公路和城市快速路拥堵场景，满足用户对高阶智能驾驶的需求。开启TJP功能后，车辆可实现车道居中、车速保持、车距保持等，用户双手可离开方向盘，将注意力转移到其他事务上。

与行业主流的TJP功能相比，广汽L3自动驾驶系统的使用场景更广，适用车速上限达80km/h。在封闭高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶时，如超出设计运行范围，系统将提醒用户接管方向盘，并可无缝切换至L2++级别的ICA集成式巡航辅助功能或NDA智驾领航辅助功能。

L3是分水岭

L3级别的智能驾驶被认为是辅助驾驶与自动驾驶的分水岭，L3级别之后，驾驶的主导权从驾驶员转移至自动驾驶系统，允许驾驶员完全放开双手且视线离开路面，驾驶员不再需要时刻掌握车辆的运行和操作。这背后考验的不仅仅是车企智能驾驶技术的能力，更需要可靠的底层架构和风险处理能力。

企业获得L3测试牌照主要应用于产品研发过程，通过开展实际道路测试，验证产品在实际道路交通运行环境下的安全性。充分的产品研发测试验证，是后续产品量产应用的重要基础，也是此次试点的重要基础。

而自动驾驶技术将推动整个车联网和路网基建行业的发展。这种车路协同的实现，离不开对车辆和道路的高精度定位、环境感知和通信技术的要求。通过‘车端、路端、云端’一体化发展的应用试点，有助于加快建设城市和道路基础设施，促进提升车载终端搭载率，推动智能网联汽车产业高质量发展。

结语：

据不完全统计，截至目前，国内已有超过50个城市出台自动驾驶试点示范政策，多地推动自动驾驶相关地方立法，并在机场、高铁等重要场景开展无人车辆试点服务。而自动驾驶是智能网联汽车的核心技术，也是实现智慧交通的重要一环，更是我国从汽车大国迈向汽车强国的重要保障。广汽将立足广州、面向粤港澳大湾区，持续加大智能网联技术研发投入，带动智能网联产业链快速发展。(文｜余）