一提到中型SUV，你的脑海中是否会立刻想到这么一款车，它是网上各类同级车型争相吊打的对象，它也是许多人推荐和嗤之以鼻的一款车，在饱受各种争议的同时，它还能拥有不错的销量以及超高的保值率，并且还一度加价，它就是中型SUV的常青树——广汽丰田汉兰达。是国人太傻，太喜欢随波逐流，对丰田有着难以割舍的情怀，还是它有着自己独特的优点和魅力，吸引着一大批粉丝。下面就为大家详细测评2022款全新第四代汉兰达 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 。
外观：从成熟老练蜕变为年轻精致。2022款全新汉兰达的外观随着汽车市场年轻化的趋势，也从上一代沉稳老练的容貌蜕变成现在的年轻精致风格，前脸的进气格栅从上一代的倒梯字形变成正梯字形，并且相对于上一代的大面积格栅，新款变的收敛很多，看起来更精致。外观这方面可谓“仁者见仁，智者见智”，就不必赘述[思考]。
小编认为，相对于上一代，2022款汉兰达更时尚更精致，尤其是黑色，完美体现汉兰达肌肉型绅士的定位，浓浓的美系车风格，毕竟汉兰达的主销市场是北美地区。来，上图[吃瓜群众]。
车身尺寸：4965*1930*1750mm，轴距2850mm。新款汉兰达的车身尺寸相比于老款有明显变大，其中轴距增长了60mm，车身更是接近5米，已进入中大型SUV尺寸。从侧面来看，从A柱一直延伸到C柱的腰线，在视觉上带来饱满的效果，肌肉感十足。
灯光配置方面，全系都标配LED远近光灯和日间行车灯，终于不再是卤素灯了[泪奔]
槽点：只有中配以上的车型才有20英寸的轮毂，低配的是18英寸的轮毂，在这么大的一辆SUV上配18英寸的轮毂，实在是不忍直视。而且即使是到了20英寸的轮毂，胎宽也只有235mm，要知道竞品车型本田冠道19英寸的轮毂，胎宽也达到了245mm，严重怀疑汉兰达在节约成本，这会在一定程度上影响车的操控性和紧急制动距离，唯一的好处恐怕就是省油。
但不得不说，新款汉兰达20英寸的轮毂，就造型上来说还是挺好看的。
内饰方面：新款汉兰达的内饰跟上一代相比，可以说是有了质的变化，终于可以算是跟上时代的潮流了，可以算得上是日系车的一股清流，但跟现如今的许多新势力车系相比，还是有所落后，可能日系品牌还是喜欢把注意力放在机械素质上。
配置方面：新款汉兰达的配置可谓是两极分化，顶配配置十分丰富，而丐版真是惨不忍睹，顶配车型上，拥有时下主流的L2+级驾驶辅助功能，什么并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、全速域自适应巡航，统统给你安排。拥有双12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏，无论是功能的丰富程度和显示效果都非常不错。拥有电动后备厢、感应后备厢和电动后备厢记忆，但之前备受好评的尾门玻璃独立开启被取消了。舒适度方面，拥有前排座椅加热、通风和驾驶位座椅记忆功能，后排座椅有加热功能，要是后排也配上座椅通风就更完美了。科技方面，拥有面部识别、流媒体后视镜、抬头显示。音效方面，配有11个喇叭的JBL音响，实测效果还不错。储物方面，还是延续上一代的实用主义，拥有许多的储物槽，还保留了超大的扶手箱空间。用料方面，中控台、车门板内侧以及中央扶手均采用大量软性皮纸包裹，实际触感不错。并且保留了大量的实体按键，保证了驾驶过程中盲操的准确性和安全性。
槽点：虽然有倒车影像、360度全景影像和倒车车侧预警系统，但显示效果简直令人不堪入目，看起来有种看上个世纪老彩电的感觉，而且还无法全屏显示，体验感极差，严重影响质感，想不通丰田就不能换个好一点的高清摄像头吗？[吐]
槽点：都30万的车了，还使用的是机械挡把，而且档把样式直接就是从隔壁威兰达上套用过来的。
空调方面：全新汉兰达全系配备三温自动空调，并提供nanoe-X负离子发生器，车内PM2.5过滤装置，车载空气净化器，充分考虑到车内乘客的舒适性。
空间方面：跟前一代相比有所下降，但表现依然出色。第一排和第二排实测均能获得不错的乘坐体验，空间表现令人满意，但第三排座椅因为座椅非常低矮，虽然纵向空间还不错，但对腿部的支撑不足，有种坐小板凳的感觉，不适合长度乘坐，这也是大七座SUV的通病。
后备厢方面，全新汉兰达表现依旧优秀，7人乘坐的状态下，也能放下两个登机箱，而将第三排座椅放倒，就能获得一个巨大的后备厢空间，并且若将第二排座椅也放倒，后排能形成一个近乎纯平的地面，可以在长途旅行时当床车使用。
动力方面：新款汉兰达全系都搭载了第四代增强版丰田2.5L直列四缸阿特金森循环自然吸气发动机+电动机组成，其发动机最大功率141kw，最大扭矩238N·m，电机最大功率174kw，最大扭矩391N·m，匹配E-CVT无极变速箱，百公里实测8.73s。点火时几乎感觉不到发动机在震动，踩下油门后电机反应速度十分直接，起步较为轻松，但随着油门的深踩，速度逐渐提升，发动机会传来较大的声响，十分影响驾乘体验，给人感觉就像是一台没有组装好的V6 发动机，希望以后进一步改善。
全新汉兰达具备三种驾驶模式，分别是Sport、Normal、ECO模式，三种模式下，并不会有明显的驾驶感区分，即使是在Sport模式下，也不会有太明显的推背感，显然汉兰达还是追求一种闲适淡雅的驾驶感受。
操控方面，因为是全新TNGA架构打造，操控感较上一代有明显提升，对路面冲击的吸收能力更强，滤震表现利落干净。在快速进弯或者快速变道时，对于侧倾的抑制表现很好，给人一种安全感，整体驾控感受表现为良好，处于同级车中游水平。
这里不得不提两个大家较为关注的地方。
第一，什么是E-CVT，它跟CVT到底有什么不同？简单来说E-CVT是指行星齿轮和电动机相结合的变速箱，但E-CVT并不是CVT变速箱，E-CVT基本都用在混合动力车型上。E-CVT的工作原理为：借助一组行星齿轮来实现发动机动力与电机动力的“融合”。因此，E-CVT其实只是一套动力结合方案，并不是传统意义上的变速箱。总之E-CVT≠CVT。
第二，采用双擎系统的第四代汉兰达会出现机油乳化现象吗？答案并不一定，至少就目前来看，南方用户并未反映出现机油乳化现象，但仍有个别北方用户称出现了机油乳化。因此想买此车的朋友如果是在南方用车大可不必担心，放心去买，而北方用户在冬季用车时，要注意避免短途低速行车，因先预热一下发动机，当发动机温度升高时，能充分蒸发多余的水汽，避免机油乳化。
价格方面：26.88万~34.88万的指导价，相比于上一款价格有明显增长，入门车型涨了近4万元。不差钱的朋友喜欢这车的可以直接上顶配，考虑性价比的话，建议购买次顶配四驱尊贵版或是两驱尊贵版，基本上该有的配置也都有。
结束语：其实光看这篇文章还不足以对全新第四代汉兰达有充分的了解，如果你真的对此车感兴趣，一定要去4S店亲身体验试驾，千万不要盲目跟风，因为你自己的感受才是最真切的。如果是对车不太了解的新手购车者，最好是多试驾一些同级车型，例如合资品牌的本田冠道、福特锐界、别克昂科旗、大众途昂、大众揽境等，还有中国自主品牌的比亚迪唐DM、理想ONE、蔚来ES6等，只有经过多方比较，才能切实体验车的优缺点，最终理性的选择适合自己的车型。