作为中大型SUV市场中的常青树，汉兰达 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 一直以来即以行业标杆的位置存在，其实力依靠多年的用户口碑得以流传。就在去年，汉兰达也迎来全新换代，这款采用全新架构的车型有什么过人之处？值得我们一起来了解一下。
一直以来，汉兰达在国内市场中以高可靠性、极低的故障率存在着，成就了这台车奇高的保值率，自从2009年由广汽丰田引入国产的汉兰达车型，12年来始终保持热销状态，连续多年保持细分市场NO.1市占率，国内累计销量达到110万台，成为一代代人可靠的创业兴家神器，汉兰达也是小编身边中年朋友持有最多的车型。
随着时间推移，我们也迎来全新第四代汉兰达，在这一代车型上又有哪些亮点？试驾又有什么样的体验呢？
在混合动力大行其道的当前，在第四代汉兰达上采用业界引以为傲的第四代混动技术，搭载TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，带来最直观的体现在于油耗方面，官方数据两驱版车型综合工况油耗低至5.3L/100km，四驱版综合工况油耗低至5.8L/100km。
而采用新一代E-CVT电子无级变速系统，在保证行驶平顺性的同时大幅提升燃油效率，有TNGA 2.5L Dynamic Force发动机的高效发动机及E-CVT无级变速箱组合，让这台大型豪华SUV达到1000公里以上的续航里程，可见其实力。
上市之初，在网络上传出了大家对这一代汉兰达的四驱能力的质疑，由于第四代汉兰达采用前后双驱动电机设计，后桥的驱动模式由纯电机取代，没有了传统四驱车型发动机及传动机构对后轮做功，仅依靠电机来驱动后轮是大家所置疑的重点。
在实际驾驶体验中，丰田这套E-FOUR电子四驱系统还是令人满意，在轻度越野及日常较复杂路段都能轻松应对，并能保持良好的车身姿态，能做到优雅从容地通过。
在中央扶手箱位置提供了驾驶模式选择实体按键，可通过选择驾驶模式来切换驾驶风格，还能启动纯电模式，来体验静谧无声的EV世界。
第四代汉兰达还贴心的准备了强制脱困模式，按下旁边的“TRAIL”按键，启动这项功能后，后驱电驱会强制介入最大扭矩，制动系统会对前后打滑车轮强制制动，这套AIM四驱综合管理系统依靠电机来进行力矩分配，达到快速脱困的目的，这项功能让这台第四代汉兰达的脱困能力较上一代车型提升明显，同时也领先于一般的城市SUV，这种电驱结构也是当前电控四驱最成熟可靠的解决方案。
汉兰达之所以成为一代经典，离不开高级豪华车的驾驶质感，第四代汉兰达把这一优势再一次升华。作为一次全新换代车型，TNGA-K平台带来的低重心、长轴距、短前后悬的物理特性，都让这台车有更优秀的驾控基础。
靠近这台汉兰达，多少会让人产生“这么大块头会不会不好驾驭”的疑问，当启动的那一刻这些疑虑即会消失不见，在这套混合动力加持下，车身在起步加速时变得轻松自如，方向盘转向手感偏沉稳，刹车也很轻松且力度大，很是贴合这台大型SUV的驾驶手感，有电驱技术加持的混动系统让这台车开起来非常顺手。
出人意料的是在第四代汉兰达的底盘悬架上，体现出更多的越级豪华品质，从底盘对于震动过滤，以及车身姿态控制都处理得恰到好处。要知道，第四代汉兰达的整体车重达到2吨，从行驶质感方面来看，这台车有超出预期的实力。
在空间方面，主打大七座SUV的第四代汉兰达满足日常出行没什么问题，第二排座椅有超过30cm的滑动空间，能给第三排留出足够的位置。日常大五座状态才是这台车最舒适的乘坐方式，座椅大角度可调让躺平成为可能，还能留出巨大的储物空间。
这一代的汉兰达采用了12.3英寸智能语音导航系统、面容ID识别系统、HiCar、Carplay、Carlife等在内的车载智联系统。支持地图导航、在线音乐、语音识别、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能，这套由百度提供技术支持的车机系统，从语音识别精度、操作逻辑及响应速度都有非常大的进步，已经达到这个级别应该有的高水平，不过与之配套的360全景影像的画质还是差点意思，只能说够用。
在第四代汉兰达上，搭载最新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）包含有：PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带0-180km/h全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，达到准L2级自动驾驶功能，也是这台车的特色亮点之一。
结语：时代在变革，随着电动化时代到来，我们对于汽车的需求也不满足于代步功能属性，而更多地向玩乐方面发展。第四代汉兰达采用了与时俱进而并不激进的方式出现，在保证动力能提供畅快驾驭体验的同时，动力系统由电动四驱替代传统的机械四驱，未尝不是正在自我进化、自我变革的过程！
