[汽车之家 互联出行] 我们试驾了奔驰EQS(参数|询价)，一辆定位清晰、与S级差异化的高端大型纯电动车，感兴趣的朋友可以移步阅读：《一辆全新的“S级” 试驾奔驰EQS 580》。关于这辆车的车机部分，我们今天单独体验一下，虽然该车采用的也是奔驰MBUX系统，但这块宽度1.41米的“大屏”视觉体验超越S级，看看能否让你觉得惊艳？
EQS这辆车更侧重驾驶者或是前排乘客的体验感，再加上纯电动车的属性，S级都不具备的前排三屏方案、1.41米的一体式曲面玻璃在EQS上实现了。系统部分，EQS依然延用最新一代奔驰S级那套MBUX（Mercedes-Benz User Experience）车载系统，减少操作层级是该系统比较关键的一点。
EQS这套车机系统采用来自英伟达Nvida的Xavier芯片，其中包含了一颗8核的Carmel CPU以及加强版的Volta GPU显示芯片，运行内存RAM高达24GB。因为我们此次的试驾车处于工程车阶段，所以系统响应速度、流畅度要等到量产车再体验。
这一整块玻璃覆盖屏幕的方案被称为“Hyperscreen超级屏幕”，在海外市场，这是选装项，否则和全新S级一样就是仪表和中控屏分开的样式。因为一体式曲面玻璃、玻璃和屏幕采用的特殊贴合工艺、对比度强烈的OLED屏幕等因素，中控台部分甚至真的实现了“一整块屏幕”的视觉效果，很出色。
目前仍有很多车型在中控屏底部只显示空调状态信息，并不能直接进行操作，或是只提供了温度、风量其中一项的快捷操作。但奔驰EQS提供了空调系统大部分常用功能的快捷控制按键，这也就做到了更高程度的“零层级”操作。
说到第三方应用的融入，中国品牌纯电动车在这方面的表现确实是很多海外品牌难以匹敌的，纵使屏幕效果再出色，没什么功能可用也是浪费，奔驰MBUX系统开始引入了越来越多第三方应用，现阶段基本能满足在线音视频、儿童游戏等需求。
后排屏幕的设定与中控屏也是基本相同的，与S级相比，EQS后排屏幕还同步了电量、能量流等信息。当然，这块屏幕更多还是为舒适性配置服务的，乘客可以设置诸多座椅按摩、加热等选项。
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AR-HUD对于依赖车载导航的用户很友好，视觉上被投射到路面的导航指示非常明确。售价更入门的大众ID.系列车型也配备了AR-HUD功能，但EQS还是能在小细节上体现出“品质”，指示导航信息的箭头好像飞行穿梭一样，视觉体验很好。
总结：
EQS的车机系统还有一大亮点是所谓“读心感应助理”能力，即通过AI学习用户的习惯、喜好，智能推荐当下你需要的服务；比如系统侦测到车辆开始长途驾驶，那按摩功能则会自动启动；如果你经常喜欢座椅加热和方向盘加热同时启动，那么以后当按下座椅加热按钮之后，方向盘加热也会一同启动等等。总结成四个字，奔驰这套系统是在遵循“化繁为简”的理念，用户可以用较低的学习成本、较低的操作成本达成所需功能。（图/文 汽车之家 尤冬青）