2021广州车展除了体验刚发布的新车以外，还体验了SUV市场较为热门的品牌：哈佛，SUV常年销量前茅的它，也让我带着不少疑问去静态体验，最后我选择了M6 PLUS作为这期的静态体验对象，经过10分钟的体验感受，能发现M6 PLUS对用户需求有着很好的把握，无论是价格、舒适性、内饰、空间，我认为它也是一款比较值得关注的车型。
下面我们一起回顾！
先从外观说起，M6plus虽说是定位偏低于H6，实际从前脸细节来看会发现M6PLUS对精致感还是处理得游刃有余，特别是中网，使用了不规则的线条进行填充，形成了类似编织的效果，相比常见的那种蜂窝状，这种风格我觉得更显新颖和精致，同时中网的开口几乎占据了这个PLUS还是有一定的道理。
LED大灯、日行灯、雾灯全系没落下，并且不仅是简单的布置，大灯和雾灯的四周，融入了几何元素进行对层次感进行烘托，整体来看精致度和层次感更为突出。
车身尺寸方面：PLUS版并没有对长宽高进行明显的调整，和普通版基本相当。
轮毂尺寸：并没有一味地追求更大的视觉观感，而采用大尺寸轮毂，哈弗M6 ( 参数 | 询价 | 图片 ) PLUS 配备的225/65/R17，我觉得这样的设定的确更符合家用，大尺寸轮毂的确观感和操控性会更佳，但缺点也比较明显，轮毂和轮胎尺寸大重量也随之增加，成本也会更高一些，对于家用来讲显然这种设定更贴切一些。
整个车身轮廓和普通M6并没有太明显的变化，不过做了巧妙的处理，那就是将D柱有一半做了熏黑的处理，使得视觉上D柱和后挡风玻璃如同融为一体，呈现出一种溜背的既视感。
尾部设计可以说是简单直接，市场上常见的M6PLUS都有了，比如：贯穿式LED尾灯、双边单出装饰排气口、银色镀铬横条、英文LOGO，如果觉得这些元素很常见，那么M6的这些标识，会让你发现它比其他车型都要更大的不只是一点。
内饰部分新鲜感并不多，最直观的就是车内的中控屏，采用的是竖立的设计，不过无论那个角度看它都有种大彩电感觉。仪表盘设计比较经典，采用类似炮筒式，同时液晶屏还只是单色调。
车内科技配置最值得一提的我觉得是它的档把了，采用了电子换挡机构，同时设计也同样十分带感，类似飞机上的前进档把，手握上去也是能感受到一定的分量。
方向盘设计比较圆，没有一刀切，皮质的手感，多功能按键布局比较紧凑，不通过观察的话不易区分出上下按键的手感，增加了用户的学习成本。在H6上这一点已经做出了相应的优化和调整，使用起来变得更加顺手和直接明了。
门板基本也是以硬塑料为主，只有门扶手一个区域有皮质。
来到后排，最直观的就是车窗开口比前面更大，C柱也有个三角窗，车内的开阳感毋庸置疑了，这一点我觉得哈弗优化比较到位，对于后排乘客也同样到位，当然这些都是表面，我认为最M6 PLUS懂用户的还有他的舒适性。
除了底盘过滤震动以外，座椅其实也能化解一定的颠簸，并且也是决定你长途乘坐的疲劳感，乘坐舒适性拥有离不开一张好的座椅，哈弗M6的座椅填充物料很柔软，一只手很容易的就可以把他捏扁，松手之后又能快速恢复。
整个人坐上去我感受到了它对我腰部臀部腿部的包裹感，和家用沙发可以说是不相上下，最值得一提还是它坐垫的长度和可调靠背角度，坐垫长度优势明显特别，对腿部承托的照顾可以说是超过了前排，可调的靠背也让后排可以拥有有多重坐姿，甚至我会认为M6PLUS对车内舒适性考虑时，是更照顾后排的乘客。
后排双出风口也是标配，下方还提供了USB充电插座。
后排靠背调节也比较简单，安置了拉环，只需要往上拉就能轻松完成靠背的多个角度的调节。
除了灵活的调节以外，座椅的靠背填充物料和前排保持一致，可以将它分成上中下3个部分，在乘坐过程中，你会感受到这3个部分会对你的身体有着一定程度的包裹，这一点和它填充了柔软物料、人体工学设计有关，至于皮质用料，属于皮革，处于中等水平。
底盘部分：大家也再熟悉不过，至于它的来源我就不过多介绍，从结构和用料来讲，这种设计并不多见，和主流常见设计有些区别，羊角采用的是铝合金，下摆臂类型为配刀壁式设计，避震器为簧桶一体，结构上相对较为简单，优势是能降低不少簧下质量，带来更迅速过滤效果。
结语：从价格来看哈弗M系列明显定位更低于H6，但经过10分钟的静态体验，我觉得他依旧是一款很值得关注的车型，同时细节处理也不亚于H6，在座椅的舒适性上H6和M6我觉得两者都达到了我认为的较高的水平，当然内饰的设计和动力部分两者之间还是隔了一定的距离，再来看价格，7.19W-9.19W的价格区间，很显然也是奔着追求务实家用的用户出发，除了舒适性配置以外，哈弗M6还能给到你不错的外观和科技配置，我认为它是可以称得上处于主流的水平，要是3大件能换上长城新的平台产物，相信它会更具吸引力。