不管你愿不愿意，如今的汽车正在进入小排量与三缸发动机的时代，越来越多的汽车开始搭载小排量以及三缸发动机，例如刚刚上市的福特福克斯三款动力1.0T/1.5L/1.5T均是三缸发动机。前不久上市的本田凌派同样是搭载1.0T的三缸发动机，思域入门级车型更是早就搭载了1.0T的三缸发动机，而且据说2019款本田飞度进行改款后同样会取消1.5L的自吸发动机而改用1.0T的三缸发动机，还将搭载双电机版本的混动系统。

但是我们也发现了，虽然很多越来越多的车企因为要满足排放法规开始启用小排量三缸发动机的时候，丰田的小排量1.2T小排量发动机却还在坚守四缸，并没有像宝马、别克、福特、本田等车企学习搭载三缸发动机。

为什么同为日系车的本田都用三缸了，丰田还能继续用1.2T的四缸发动机？

要解释这个问题，那就不得不提及汽车双积分政策，双积分分别是燃料消耗量积分和新能源汽车积分，燃料消耗积分必须要通过省油来达成，否则就要花钱从其他车企进行购买，这将大大降低车企的利润。而对于降低油耗，丰田早已布局多年的混动汽车就发挥了关键作用，特别是油价越来越高的时候，丰田的混动越卖越好，去年卡罗拉混动才卖了5.94万辆，而2018年1-9月混动卡罗拉 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的销量已经达到6.08万辆。丰田混动的大卖，让丰田根本不用发愁燃料消耗积分，而且卡罗拉（ 购车享500元返现 ）上的1.2T发动机也不简单，采用了阿特金森循环、缸盖集成带水套冷却的排气管、单独的低温冷却系统、单直喷喷油器等技术，不仅涡轮迟滞小，而且油耗比1.6L的发动机平均百公里要低上1-2L左右。

而新能源车积分则是需要通过生产新能源车来获取，由于丰田的油电混动不符合国内新能源车的标准，所以目前也是已经传出卡罗拉也要上插电混动车型来满足新能源车积分的需求，相信过不了多久我们就能在广州车展上看到。

至于满足国六排放标准，丰田也是早有准备，丰田的全负荷区域不加浓的技术已经考虑了欧6B中关于RDE实际道路驾驶排放的法规，这也是丰田能继续搭载1.2T四缸发动机的一大法宝。除此之外，小编猜测这种早早布局的心思和丰田一贯追求汽车质量稳定也有关系，毕竟从目前来看三缸发动机的抖动物理硬伤还没能得到解决，虽然最开始新车时质量会比较稳定，但是时间一长就难说了，如果丰田也出现这样的问题就是自砸招牌。除非是能够有很好的技术来解决三缸发动机的问题，否则以丰田目前能够满足排放法规的情况不太可能轻易推出三缸发动机。