编辑导语：纳米01在比亚迪海鸥、五菱缤果的包围下，突围并不算成功，上市至今月均2000辆的销量，离陈萌此前月销过万的预期差距悬殊。
月均销量不到2000辆
作为东风乘用车一体化管理的三大品牌之一，东风纳米布局10万元级别市场，带着在新能源市场走量任务而来。然而，去年8月正式发布、今年1月首车推出的东风纳米至今依然未能在小型车市场打开局面。
日前，国内乘用车市场5月零售量出炉，数据显示，5月份纳米01销量为2245辆，前1-5月，纳米01销量分别为1884辆、1668辆、1188辆、1802辆、2245辆，月均销量不到2000辆。
纳米01是东风纳米品牌正式发布后、于今年1月7日推出的首款车型，以7.48万-10.48万元的价格上市，此前，曾于去年11月广州车展期间预售、8月成都车展期间亮相。该车基于东风量子架构3号平台打造，定位小型纯电动车。
东风纳米对其寄予厚望，纳米01去年预售之前，东风纳米高管对外透露过该车的目标是月销过万；而在今年北京车展期间，东风纳米营销事业部总经理陈萌再次强调，希望今年销量尽快做到月销1万台。
值得一提的是，陈萌此前在接受媒体采访时还曾表示，“在这个市场上，卖得好的车型没有低于月销15000的，卖得差的没有高于2000的。”
从纳米01的表现来看，其现阶段无疑是小型车市场中的“差生”，且远远没有达到东风纳米的既定目标。连带今年东风纳米品牌的销量目标的完成进度较低，纳米01突围不利的情况下，今年1-5月，东风纳米品牌累计销量10236辆。而按规划，东风乘用车在2024年的销量目标为50万辆，其中，纳米将承包12万-15万辆。
时间过去5个月，东风纳米现仅实现目标的不到10%。
主要竞争对手海鸥强势
作为一款10万级别的纯电小车，从竞争环境上来看，东风纳米主要面临的是比亚迪海鸥、五菱缤果的两大主要对手的竞争。
而与竞争对手相比，作为“后来者”，纳米01并没有碾压“前辈”的优势，纳米01的优势在于其尺寸更大、动力更强；不过其竞争劣势同样突出，对比海鸥来看，海鸥的入手门槛更低、更便宜，在配置上，海鸥也比纳米01丰富，包括海鸥的安全配置更高，纳米01全系只有两个主安全气囊，而海鸥除了主安全气囊外还有全系有头部气帘。
此外，纳米01低配还缺乏倒车影像、远程启动、自动大灯、OTA 升级等实用功能。抛开基础的产品力而言，东风纳米在市场上的声量还远不及比亚迪、五菱等，纳米虽然背靠东风公司，但比亚迪已有多年新能源销冠的光环，而五菱则是长期深耕小型车市场，在细分市场知名度更高。
先天不足的情况下，东风纳米突围困难重重，销量上差距更加直观。数据显示，5月，比亚迪海鸥销量3.35万辆，五菱缤果销量1.38万辆，前5月，海鸥销量13.2万辆，缤果销量5.6万辆。
需要注意的是，对于东风纳米及陈萌而言，其实现目标的难度正在加剧。一大背景在于，今年以来，A0市场开始度过巅峰，市场出现萎缩，东风纳米入局风口已过。
乘联会数据显示，今年1-4月，A0级纯电车销量10.88万辆，同比下滑10.3%，而这是近两年来，这一细分市场的首次下滑，有业内人士此前对中车网表示，当前A0级市场基数过高。包括头部品牌的产品销量也开始下滑，2023年获得A0级纯电车销量冠军的比亚迪海豚，今年前5月销量下滑幅度高达43.5%。
下一款量产新车25年投放
另一方面，价格战愈演愈烈导致更多高性价比车型开始入侵A0级车型的价格带，行业竞争加剧，持续不断地价格战更已经完全打乱10万级别市场定价策略。
如比亚迪、长安、吉利、奇瑞等大打价格战下，A级纯电车如元PLUS、ICAR 03等车型入门级价格已经与A0级纯电车重合，而A级插混车则直接和A0级纯电车价格接轨。
在今年3月，东风纳米上市不到两个月的情况下，纳米01也卷入价格战，官方补贴7000元，即以6.98万起售；不过，从此前的销量走势上来看，即便降价进一步强化了性比价，其依然未能在销量上取得大幅突破。
此前，东风纳米曾将破局希望放在智能化以及与用户共创上，北京车展期间，东风纳米推出了纳米01共创版车型，宣布开启“全民共创”，希望与用户一起造车。同时还公布，东风纳米的下一款量产新车，将首发搭载东风汽车与大疆车载的高阶智驾合作成果，明年正式投放市场。
不过，下一款车型在2025年投放即意味着东风纳米在2024年手中能打的牌并不多。而对于共创版，陈萌则称，“为什么这么快推出共创版，就是看我们这个车或者产品怎么满足客户多样化的需求。”彼时，陈萌表示，今年大概每两三个月推出一款共创版。而5月销量表明，共创版的加入对纳米01销量提振效果有限。
作为东风公司在新能源板块的重点布局之一，当前东风纳米的表现显然不足以令东风满意。在东风纳米品牌正式发布时，还有东风集团高管在发布会上强调，“纳米品牌是实现东风集团2025年产销100万新能源汽车的重要力量。”从现阶段东风纳米的表现来看，其在新能源市场突围还任重道远。