文：懂车帝原创 许博
[懂车帝原创 产品] 在纯电动车出现之前，如果想让爱车拥有5秒以内“破百”的加速能力，不掏个四五十万估计很难实现，这让很多想要体验速度与激情的朋友赶到望尘莫及。而如今纯电动车型百花齐放，想“花小钱办大事”也并不难。今天，我们就带您一起体验一台官方0-100公里/小时加速时间为4.5秒的车型，主要是其售价还不到23万元。
此次我们试驾的是零跑C11(图片|配置|询价)性能版车型（以下简称为：C11性能版），也是该系列车型中的顶配版本，定位中型SUV，售价为22.98万元，其加速能力基本上可以算是达到了性能车的水平。不过，试驾当日天公不作美，阴雨天导致试驾场地比较湿滑，所以文中图片质量多少会受一些影响。
赛道感受：
零跑C11性能版采用了双电机四驱系统
C11性能版在动力方面搭载了双油冷电驱系统，该系统由两台永磁同步电机组成，分别布置在前后桥处，系统最大功率为544马力，峰值扭矩可达720牛·米；传动系统匹配电动车单速变速箱。文章开头已经说过它官方“破百”时间为4.5秒，目前市面上加速能在品牌溢价较低的情况下，C11性能版性价比则有些许优势。
选装包提供255/40 R20的轮胎
据官方，C11原本全系标配18英寸轮辋，轮胎尺寸为235/60 R18，不过为了能让车辆在赛道上展示出更强的性能表现，官方换装了20英寸轮辋，轮胎尺寸也增加至255/40 R20。虽然轮胎依然是马牌UC6，主打舒适、静音，但胎面加宽后，还是能够让抓地力进一步提升。
当然，升级配置是包括在价值20000元的官方选装包之内，其中还有Nappa真皮座椅、第二排左右两侧座椅加热、12扬声器高级环绕音响系统、电动尾门(带位置记忆和防夹功能)、电源逆变输出等功能。
起步阶段车头会有轻微上扬
从试驾感受来看，整车悬架调教还是兼顾舒适性，所以C11性能版在全力起步初段，车头还是会有小幅上扬。由于动力系统扭矩输出较大，导致起步时车轮稍稍有些打滑，但过程只有半秒左右，基本上就被电控系统所抑制。而且，在加速整个加速过程中，虽然推背感很强烈，但动力不是一瞬间给到最强状态，而是像燃油车随着发动机转速升高，动力越来越强的感觉。这样的加速过程并不会那么容易让人产生眩晕感。
试驾当日实测加速成绩为4.6秒
从当天车载记录仪上显示的数据来看，实际0-100公里/小时加速时间为4.6秒，只比官方时间慢了0.1秒，不过试驾当日场地有些湿滑，所以这个成绩也是在情理之中。而这样的加速能力，在同级别产品中可以算是“优等生”表现了。
运动模式下加速踏板响应非常灵敏
既然在赛道上体验驾驶感受，那就一定要用最激进的“运动模式”，在该模式下车辆将最大限度地释放其动力储备，同时加速踏板也变得非常灵敏，但在相对湿滑的赛道上，需要控制得比较细腻，才能不让车轮出现打滑，毕竟双电机驱动系统的动力确实太强了。不过在正常开启ESC系统时，出弯加速也不用太过担心会失控，当车轮由于动力过剩出现打滑现象，系统会迅速介入以稳定住车身。
连续大力制动并没有产生热衰退现象
虽然C11性能版在制动系统上，并没有采用想布雷博、AP那样的高性能品牌配件，但在赛道驾驶中，该系统表现比较稳定，并没有因为多次大力制动而产生热衰退现象，而且制动脚感比较实，能给驾驶者充足的制动信心。当然，由于场地有些湿滑，出于安全考虑，试驾时并没有将制动系统逼到极限。
运动模式下方向助力手感更加趁手
该车转向系统采用了电动助力，助力值能够随着驾驶模式变化而改变。在经济模式下，手感最为轻快，即便是力量较弱的女生也能轻松上手。不过，我个人还是比较喜欢运动模式的手感，相对比较趁手但不会觉得太过沉重，这种状态会让转向更加精准，更适合赛道上激进的驾驶风格。
前悬架为双叉臂式独立悬架
后悬架为多连杆式独立悬架
C11性能版和其它版本一样，在悬架系统方面采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配。这种搭配在同价位车型中并不常见，特别是前悬架，相比麦弗逊式独立悬架而言，能够为车身前部带来更好的横向刚度，从而提升车辆弯中操控能力。而且前悬架的上下支臂、转向节以及后悬架部分连杆等都采用了铝合金材质，能够从一定程度上减小簧下质量，让操控稳定性也进一步提升。
悬架调校有一定的运动化取向，但并没有完全摒弃舒适性
从悬架系统结构上看，C11性能版确实给为良好的操控性能打下了基础，不过在设定上，该车虽然调校偏向于运动风格，但也并没有完全摒弃舒适性，主要是在快速过弯时，车身还是存在一定侧倾，不过悬架还是表现出比较有韧性，也能够提供较好的支撑性。但整体表现还是不能和那些动辄大几十万的性能车相比，毕竟这还是一台家用车。
静态回顾：
C11采用了纯电动车型标志性的封闭式前脸
C11是基于零跑C-more概念车所打造的量产版车型，来自零跑最新C平台。外观方面，新车前脸采用了封闭式设计，并配备了贯穿式LED灯带，营造出较强的科技感和辨识度，同时原创度也表现不错。
车侧线条简洁、型面较为圆润
无框车门在同价位车型中比较少见
车身侧面可以看出整车前低后高的俯冲姿态，但腰线并不是那么棱角分明，这也让车侧多了几分圆润。隐藏式感应门把手在解锁时会自动弹出，在提升科技感的同时，也进一步优化了空气动力学性能。该车还采用了无框车门，这项配置在同级别车型中比较少见。
车尾贯穿式尾灯与车头形成呼应
车尾造型饱满，平直的线条使尾部层次感更加丰富，尾灯内部采用了矩形和直线造型，光源同样为LED，很符合当下的流行趋势，也与车头做到了呼应。为提升整车运动感，C11采用了溜背车身，但车顶弧线并没有过分下压，所以尽量保证了车内依然有不错空间。
内饰采用了“多屏交互”的设计理念
该车内饰也紧跟流行趋势 ，运用了“多屏交互”的设计理念，三块大尺寸液晶屏尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸，车机系统采用了高通骁龙8155处理器，语音互联则来自科大讯飞3.5新一代智能系统，流畅度和精准度均有不错的表现。
车机系统采用了高通骁龙8155处理器
配置方面，像人脸识别、前排座椅加热、无线充电、全景影像等都是全系标配。此外，该车还配备了28个感知硬件、Leap Pilot3.0智能驾驶系统以及两颗凌芯01智能驾驶芯片，使车辆能够具备L2级辅助驾驶能力。
全文总结：
C11性能版即便是有着非常强大的加速能力，但还是一台家用中型SUV
虽然此次赛道试驾由于“天公不作美”，并没有感受到零跑C11性能版的极致状态，但充沛的动力和迅速响应的电控系统，还是给我留下了深刻印象。其实，从其定位来看，这台中型SUV还是要以为家庭服务为主，不过在性能方面，还是可以偶尔满足一下驾驶者对“速度与激情”的向往。然而，在任何时候还是要切记，十次车祸九次快，安全驾驶才是王道。如果想要真正体验极致性能和操控带来的快乐，在赛道上疾驰才是其正确的的开启方式。