新车|25万以内中型SUV,谁加速最快?零跑C11性能版赛道体验

文:懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 在纯电动车出现之前,如果想让爱车拥有5秒以内“破百”的加速能力,不掏个四五十万估计很难实现,这让很多想要体验速度与激情的朋友赶到望尘莫及。而如今纯电动车型百花齐放,想“花小钱办大事”也并不难。今天,我们就带您一起体验一台官方0-100公里/小时加速时间为4.5秒的车型,主要是其售价还不到23万元。


此次我们试驾的是零跑C11(图片|配置|询价)性能版车型(以下简称为:C11性能版),也是该系列车型中的顶配版本,定位中型SUV,售价为22.98万元,其加速能力基本上可以算是达到了性能车的水平。不过,试驾当日天公不作美,阴雨天导致试驾场地比较湿滑,所以文中图片质量多少会受一些影响。

赛道感受:

零跑C11性能版采用了双电机四驱系统

C11性能版在动力方面搭载了双油冷电驱系统,该系统由两台永磁同步电机组成,分别布置在前后桥处,系统最大功率为544马力,峰值扭矩可达720牛·米;传动系统匹配电动车单速变速箱。文章开头已经说过它官方“破百”时间为4.5秒,目前市面上加速能在品牌溢价较低的情况下,C11性能版性价比则有些许优势。

选装包提供255/40 R20的轮胎

据官方,C11原本全系标配18英寸轮辋,轮胎尺寸为235/60 R18,不过为了能让车辆在赛道上展示出更强的性能表现,官方换装了20英寸轮辋,轮胎尺寸也增加至255/40 R20。虽然轮胎依然是马牌UC6,主打舒适、静音,但胎面加宽后,还是能够让抓地力进一步提升。

当然,升级配置是包括在价值20000元的官方选装包之内,其中还有Nappa真皮座椅、第二排左右两侧座椅加热、12扬声器高级环绕音响系统、电动尾门(带位置记忆和防夹功能)、电源逆变输出等功能。

起步阶段车头会有轻微上扬

从试驾感受来看,整车悬架调教还是兼顾舒适性,所以C11性能版在全力起步初段,车头还是会有小幅上扬。由于动力系统扭矩输出较大,导致起步时车轮稍稍有些打滑,但过程只有半秒左右,基本上就被电控系统所抑制。而且,在加速整个加速过程中,虽然推背感很强烈,但动力不是一瞬间给到最强状态,而是像燃油车随着发动机转速升高,动力越来越强的感觉。这样的加速过程并不会那么容易让人产生眩晕感。

试驾当日实测加速成绩为4.6秒

从当天车载记录仪上显示的数据来看,实际0-100公里/小时加速时间为4.6秒,只比官方时间慢了0.1秒,不过试驾当日场地有些湿滑,所以这个成绩也是在情理之中。而这样的加速能力,在同级别产品中可以算是“优等生”表现了。

运动模式下加速踏板响应非常灵敏

既然在赛道上体验驾驶感受,那就一定要用最激进的“运动模式”,在该模式下车辆将最大限度地释放其动力储备,同时加速踏板也变得非常灵敏,但在相对湿滑的赛道上,需要控制得比较细腻,才能不让车轮出现打滑,毕竟双电机驱动系统的动力确实太强了。不过在正常开启ESC系统时,出弯加速也不用太过担心会失控,当车轮由于动力过剩出现打滑现象,系统会迅速介入以稳定住车身。

连续大力制动并没有产生热衰退现象

虽然C11性能版在制动系统上,并没有采用想布雷博、AP那样的高性能品牌配件,但在赛道驾驶中,该系统表现比较稳定,并没有因为多次大力制动而产生热衰退现象,而且制动脚感比较实,能给驾驶者充足的制动信心。当然,由于场地有些湿滑,出于安全考虑,试驾时并没有将制动系统逼到极限。

运动模式下方向助力手感更加趁手

该车转向系统采用了电动助力,助力值能够随着驾驶模式变化而改变。在经济模式下,手感最为轻快,即便是力量较弱的女生也能轻松上手。不过,我个人还是比较喜欢运动模式的手感,相对比较趁手但不会觉得太过沉重,这种状态会让转向更加精准,更适合赛道上激进的驾驶风格。

前悬架为双叉臂式独立悬架

后悬架为多连杆式独立悬架

C11性能版和其它版本一样,在悬架系统方面采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配。这种搭配在同价位车型中并不常见,特别是前悬架,相比麦弗逊式独立悬架而言,能够为车身前部带来更好的横向刚度,从而提升车辆弯中操控能力。而且前悬架的上下支臂、转向节以及后悬架部分连杆等都采用了铝合金材质,能够从一定程度上减小簧下质量,让操控稳定性也进一步提升。

悬架调校有一定的运动化取向,但并没有完全摒弃舒适性

从悬架系统结构上看,C11性能版确实给为良好的操控性能打下了基础,不过在设定上,该车虽然调校偏向于运动风格,但也并没有完全摒弃舒适性,主要是在快速过弯时,车身还是存在一定侧倾,不过悬架还是表现出比较有韧性,也能够提供较好的支撑性。但整体表现还是不能和那些动辄大几十万的性能车相比,毕竟这还是一台家用车

静态回顾:

C11采用了纯电动车型标志性的封闭式前脸

C11是基于零跑C-more概念车所打造的量产版车型,来自零跑最新C平台。外观方面,新车前脸采用了封闭式设计,并配备了贯穿式LED灯带,营造出较强的科技感和辨识度,同时原创度也表现不错。

车侧线条简洁、型面较为圆润

无框车门在同价位车型中比较少见

车身侧面可以看出整车前低后高的俯冲姿态,但腰线并不是那么棱角分明,这也让车侧多了几分圆润。隐藏式感应门把手在解锁时会自动弹出,在提升科技感的同时,也进一步优化了空气动力学性能。该车还采用了无框车门,这项配置在同级别车型中比较少见。

车尾贯穿式尾灯与车头形成呼应

车尾造型饱满,平直的线条使尾部层次感更加丰富,尾灯内部采用了矩形和直线造型,光源同样为LED,很符合当下的流行趋势,也与车头做到了呼应。为提升整车运动感,C11采用了溜背车身,但车顶弧线并没有过分下压,所以尽量保证了车内依然有不错空间。

内饰采用了“多屏交互”的设计理念

该车内饰也紧跟流行趋势 ,运用了“多屏交互”的设计理念,三块大尺寸液晶屏尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸,车机系统采用了高通骁龙8155处理器,语音互联则来自科大讯飞3.5新一代智能系统,流畅度和精准度均有不错的表现。

车机系统采用了高通骁龙8155处理器

配置方面,像人脸识别、前排座椅加热、无线充电、全景影像等都是全系标配。此外,该车还配备了28个感知硬件、Leap Pilot3.0智能驾驶系统以及两颗凌芯01智能驾驶芯片,使车辆能够具备L2级辅助驾驶能力。

全文总结:

C11性能版即便是有着非常强大的加速能力,但还是一台家用中型SUV

虽然此次赛道试驾由于“天公不作美”,并没有感受到零跑C11性能版的极致状态,但充沛的动力和迅速响应的电控系统,还是给我留下了深刻印象。其实,从其定位来看,这台中型SUV还是要以为家庭服务为主,不过在性能方面,还是可以偶尔满足一下驾驶者对“速度与激情”的向往。然而,在任何时候还是要切记,十次车祸九次快,安全驾驶才是王道。如果想要真正体验极致性能和操控带来的快乐,在赛道上疾驰才是其正确的的开启方式。

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