最近，魏玛首款车威马E.5（查成交价|参配|优惠政策）正式上市，推出两款新车型，售价区间为15.01万-16.01万元（查成交价|参配|优惠政策）。官方表示威马E.5主要面向B端市场销售，暂时不会面向私人消费市场销售。即便如此，我们还是第一时间为广大网约车司机和乘客进行了威马E.5的详细静态体验。

1.快速了解威马E.51和威马E.5推出了吉克星和智克星两款车型，售价分别为150.1和160.1万元；

2.两个版本最大的区别在于该车是否配备了12.3英寸悬浮式智能中控面板、相关交互功能、多功能方向盘、分段式天窗；

3.全系配备58.59kWh三元锂电池，续航里程（查成交价|参配|优惠政策）505km；

4.所有前置永磁同步电机最大功率120kW，最大扭矩240Nm.

第一辆车的设计理念

威马E.5是威马旗下的第一款车，与威马之前的SUV家族有着明显的区别。新车采用简约大气的设计风格，流畅笔直的线条勾勒出整车轮廓。

前脸，一条黑色装饰条连接左右大灯，与前发动机盖下边缘融为一体。同时在车头中央的威马车标上加入了环形设计，以凸显其在B端市场的地位。

两侧照明采用全新设计，全系标配卤素大灯，顶配车型增加LED日间行车灯。

侧面采用了比较常规的设计，双腰线的布局给车辆带来了比较大气的视觉效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4718/1838/1535mm，轴距达到了2810 mm。

威马E.5低配车型配备17寸铝合金轮毂(顶配车型升级为18寸)，匹配尺寸为215/60 R17(225/60 R18)的朝阳轮胎。

尾部造型比较简洁，黑色装饰条贯穿尾灯眉，与前脸相呼应。

内饰简洁实用

内饰方面，新车采用了非常简洁的内饰布局。因为这次体验的是低配车型，没有大尺寸中控屏(中控屏是后来加上的)，整体感觉是比较传统的中控台布局，似乎少了一点科技感。不过考虑到该车主要针对网约车市场，技术配置可以它不能和一般的家用汽车相比。

低配车型采用单三幅式方向盘，顶配车型升级为多功能方向盘。这其实不难理解。毕竟，低配车型不是"娱乐性"，而且连多功能方向盘都没用。

全系标配的12.3寸全液晶仪表盘的配置，省去了一丝面子，显示的信息也足够丰富，为驾驶者提供了一些便利。

中控台下方预留了大量的实体按键，也符合B端用户的操作习惯。

但是原来的中控面板前排只有一个USB插口，也就是说如果以后司机安装了中控面板，就没有其他USB接口了。即使车上配备了12V点烟器接口，也可以扩展USB插座，但前提是接口不需要为增加的中控面板提供电源。所以，这对于手机需要全天维持一定电量的网约车司机来说，是不太周到的。

威马E.5采用了旋钮式换挡，同时和大多数车型一样，电子手刹、自动驻车等功能按键也设置在挡把下方。

顶配车型配有不能打开的分段式天窗，低配车型则是无天窗设计。

低配车型的座椅为仿皮材质，高配车型为真皮面料。但从实际乘坐感受来看，座椅的填充物比较软，包裹性也不错，降低了驾驶员在一定程度上缓解了驾驶疲劳，提高了乘客的舒适度。此外，所有前排座椅都是手动调节的。

空间表现符合自身定位。

威马E.5在期限上可以满足驾驶者的日常储物需求

长轴距优势充分体现，后排空间相当出色。椅背角度适中，不要太陡，坐垫长度刚好能支撑整个大腿。

虽然后座中间地板有一定凸起，但后座偶尔坐三个成年人问题不大，后座不支持倒。

后备箱空间中规中矩，没有轮胎。盖板下面是车上的打气筒、补胎液等工具。

全系续航505km/支持快充。

威马E.5标配前置永磁同步电机，最大功率120kW，最大速度170km/h，最大扭矩240Nm。

全系标配前麦弗逊式，后变截面纵臂扭力梁。

DC和交流充电接口均布置在左后翼子板处，全系配备容量为58.89kWh的三元锂电池组，续航里程505km。使用DC快充功能，电池可在40分钟内充满80%。

综上所述，对于网约车司机来说，他们需要的是一辆续航充足、充电快速的车辆，帮助他们更好的载客。在这方面，威马E.5确实可以解决驱动的关注；但在USB接口等一些细节上，威马E.5似乎并没有完全照顾到驱动的需求。

相反，对于乘客来说，网约车的空间是否拥挤，座椅是否舒适，都会影响他们对这辆车的印象。从乘客的角度，威马E.5的实际体验给我留下了很好的印象。

总之，威马E.5，一出生就注定要加入网约车市场，确实让司机和乘客都很照顾，符合自己的定位标准。至于能否帮助威马品牌知名度，我们拭目以待。