本田“小玛莎”混动版,2.0L自吸+电机,17.99万起

2月20日,广汽本田旗下的紧凑级SUV ZR-V致在正式推出了e·HEV(油电混动版),该版本全系共有4款车型,指导价区间为17.99万至22.89万,新车将搭载本田第四代i-MMD混动系统,使用2.0L自然吸气发动机配合前置单电机的动力总成。

外观设计方面,ZR-V致在自上市起就有着本田版“玛莎拉蒂”的称号,它的前脸尤其是进气格栅的设计与玛莎拉蒂车型非常相似,主打运动风格。不过ZR-V致在e·HEV车型与燃油版车型在设计方面有着部分差异,首先是中网的内部造型由蜂窝状变成了竖状,其次是两侧的雾灯造型变小,看上去更加简约。

全车大部分镀铬件都换成了亮黑色的设计,包括后视镜、轮圈等。轮毂的尺寸提供了17英寸和18英寸可选。新车尾部的造型基本保留了燃油版车型的设计,只是加上了e·HEV的标识。下方双边的排气,运动氛围到位。

尺寸上,ZR-V致在e·HEV定位于紧凑级SUV,长宽高分别为4568*1840*1611mm,轴距为2655mm,在如今的紧凑级SUV中,该车尺寸上没有太多优势,是介于缤智和皓影之间的水准。身高179cm的体验者将前排座椅调至最低,头部空间还有1拳1指,进入后排后,头部空间约3指的空间,腿部空间达到2拳,表现不错,同时地台中央隆起不高,对于中间乘客的影响不大。

来到ZR-V致在e·HEV的内饰,其整体的风格与燃油版车型几乎一致,只是换挡结构变成了本田混动车型常见的按键式。整体部分规整,功能区分区清晰,空调区域采用了实体按键,方便操作。空调出风口采用了贯穿式布局,内部为蜂窝状造型,看上去很具个性。

除了最低配车型为7英寸液晶仪表之外,ZR-V致在e·HEV的其他3款车型均配备了10.2英寸的全液晶仪表,中控屏幕的尺寸全系均为10.1英寸,内置本田自家的Honda Connect系统,支持CarLife功能、4G车联网以及OTA升级。

配置方面,ZR-V致在e·HEV全系标配膝部气囊、自动驻车、陡坡缓降、可变转向比、前排无钥匙进入、内置ETC、自动LED大灯、自动空调等。高配车型还配备L2级驾驶辅助、360全景影像、BOSE12喇叭音响、前排座椅通风等。不过不能理解的是,该车全系都未配备前后雷达,建议后期买这款车的车主有必要还是加装上。

ZR-V致在e·HEV的第四代i-MMD混动系统,其2.0L发动机,最大马力143匹(105千瓦),最大扭矩182牛·米,电机最大功率184马力(135千瓦),最大扭矩315牛·米,系统综合功率203马力(149千瓦),搭载三元锂电池,匹配E-CVT变速箱。WLTC综合油耗根据配置的不同,有所区别,分别为5.13L/100km和5.26L/100km。

在导购建议上,如果您不是经常上高速和长途远行,大部分都是在城区通勤使用,那其实指导价17.99万的2023款 2.0L e:HEV 精英版就可以满足了,作为最低配车型,该车的标准配置就足够满足通勤使用了。

反之,如果你长途高速需求较多,那么还是建议你加1.5万,选择指导价19.49万的2023款 2.0L e:HEV 领先版,在配置方面多出了L2级驾驶辅助、真皮方向盘、全速自适应巡航、10.2英寸全液晶仪表、皮织物混搭的座椅、自适应远近光灯、氛围灯、分区空调等,相较于高出的价格,还是比较实在的,对于驾驶舒适性尤其是高速驾驶,这些配置的作用很明显。

ZR-V致在e·HEV面对的主要竞争对手其实就是来自自主品牌的插混车型,比如比亚迪宋PLUS DM-i车型就是最直接的竞争对手,而且这类插混车型免购置税,所以ZR-V致在e·HEV后期市场表现还是需要画一个问号。

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