日系车是真的不行了吗？让我们来理性分析

 很长的一段时间，国内汽车市场的销量排行榜，日系三强一直名列前茅，尤其是日系代表的头部品牌丰田，一直以销量稳定、口碑好、价格坚挺、保值率高等特点深入人心。从2022年以来当新能源渗透率超过20%、以比亚迪为代表的自主品牌销量快速增长，从去年10月开始，日系品牌市场份额就开始缩减，在2023年头两个月的销量公布后，关于日系品牌即将崩盘，在国内“黄金时代”结束的言论也逐渐多了起来。这样的言论是否可信？让我们理性分析一下。

面对新能源赛道， 技术储备依然雄厚

如果仅以发布电动车型的销量和新产品发布的节奏快慢来判断日系会崩盘，这恐怕是对日系车型后劲的最大的误判。2022年是国内自主品牌混动产品及技术井喷的元年，比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·X、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD、广汽钜浪混动GMC2.0各种技术包装让人眼花缭乱。其实从根源上都是同源的串并联构型的技术流派。

在串并联流行之前，丰田的功率分流构型混动THS很长时间里都是最主流的混动技术路线。“混动只有两种，一种是丰田，一种是其他。”这句之前流传甚广的段子，对于丰田在混动技术的领先地位、市场认可度做了很好的诠释。丰田作为混动车型的先行者与推广者，在混动技术一直有很好的技术积累，面对新能源赛道，其实有很好的后手。

基于长期的市场深耕与技术革新，广汽丰田在去年发布了第五代智能电混双擎，相比第四代产品来说，第五代电混双擎进化了电动性能，有着三电系统小型化和轻量化、全速域电机介入驱动等优点。

第五代THS II双擎混动的焕新，最直观体现在用户日常驾驶中的是车辆加速性能的提升。0-60km/h的加速能力能提升14%，同时2.5L智能电混双擎车型的零百加速能力基本都能够轻松进入7秒区间。同时它的驾驶体验也将无限趋近于电车。

3月23日，广汽丰田首台搭载第五代智能电混双擎的雷凌也即将上市，依托着在日系三强中最为成熟的供应链体系，这台销量担当也再次武装到牙齿，日系车新能源技术的护城河将再次建立。

智能化是否真的与日系无缘？

与电动化的均衡理念相呼应，在智能化领域，日系的表现也并不比自主品牌逊色。

在去年底的广州车展上广汽丰田推出的双擎车型，不仅搭载全新智能电混双擎系统，还配备T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱和T-LINK智能互联三大智能化技术。

和强调堆配置的智能化不同，丰田的智能化特别强调了一个词——“稳定”。这里其实是有针对性的，不稳定是目前智能化面临的最大问题，我们常常可以看到新能源车白屏或死机后遇到的各种问题引发的社会关注，可以说智能系统的可靠性在智能化时代尤为重要。

得益于丰田自动驾驶技术的积累，丰田驾驶辅助系统也不断迭代，广汽丰田的T-PILOT智能驾驶辅助系统基于200亿公里行驶零事故数据开发，以“不容出错的智能驾驶”为目标，同时升级设备硬件与底层算力，在安全性、稳定性和普及性方面均达到业界领先水准，具备准L3级自动驾驶水平。

而T-SMART智能座舱，则是提供具有深度语音交互、实用科技美学和沉浸式视听享受的智能座舱。

语音交互可以根据喜好定制唤醒词，声控开关氛围灯、空调、天窗等功能；新一代车机提供10.25英寸触控显示屏，兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平台，搭载上百款应用，12.3英寸全新液晶仪表盘提供4种风格、3种界面设计，再加上HUD，三屏互联。

三屏互联大家听到很多，但硬件其实很容易堆砌，智能化的核心点在于对软件的理解和应用，广汽丰田计划每年会进行2-3次OTA升级，让T-SMART智能座舱常用常新，一直顺应科技的潮流。

而这样智能化的产品，在2023年广汽丰田将发布并升级多达12款，全面实现TNGA车型全系智能电混化。

可以预见，在一场类似马拉松的长时间规模竞赛中，日系乃至广汽丰田这样的车企，依靠着强大的技术积累和规模效应，仍然可以继续占据市场的主导地位。